Whatsapp
Deaandrijfas van een autois een sleutelcomponent in het universele transmissieapparaat, dat vermogen kan overbrengen. Omdat het een snel en minder ondersteund roterend lichaam is, is de dynamische balans van de aandrijfas cruciaal. Voordat de aandrijfas de fabriek verlaat, wordt deze meestal op een balanceermachine afgesteld om de dynamische balans te garanderen. Bij auto's met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving brengt de aandrijfas de rotatie van de transmissie over naar het eindreductiemiddel. Dit proces kan meerdere secties omvatten, en de secties zijn verbonden door kruiskoppelingen. De samenstelling van de aandrijfas omvat kruiskoppelingen, aandrijfasbuizen en andere componenten. De kernfunctie ervan is om samen met de versnellingsbak en de aandrijfas het vermogen van de motor over te brengen op de wielen, zodat de auto aandrijfkracht kan genereren.
De aandrijfas is een roterend lichaam met hoge snelheid en weinig steunen, dus de dynamische balans is erg belangrijk. Over het algemeen wordt de aandrijfas vóór het verlaten van de fabriek op dynamisch evenwicht getest en op een balanceermachine afgesteld. Bij auto's met voormotoren en achterwielen wordt de rotatie van de transmissie overgebracht naar de as van het hoofdreductiemiddel. Het kunnen verschillende onderdelen zijn, die kunnen worden verbonden door kruiskoppelingen.
De aandrijfas bestaat uit een asbuis, een telescoophuls en een kruiskoppeling. De aandrijfas wordt gebruikt om diverse accessoires aan te sluiten of te monteren. De accessoires van beweegbare of roterende ronde voorwerpen zijn over het algemeen gemaakt van lichtgelegeerde stalen buizen met een goede torsieweerstand. Bij auto's met voormotoren en achterwielen wordt de rotatie van de transmissie overgebracht op de as van het hoofdreductiemiddel, die kan worden verbonden door verschillende kruiskoppelingen. Het is een roterend lichaam met hoge snelheid en weinig steunen, dus de dynamische balans is erg belangrijk. Over het algemeen wordt de aandrijfas vóór het verlaten van de fabriek op dynamisch evenwicht getest en op een balanceermachine afgesteld.
De aandrijfas bestaat uit een asbuis, een telescoophuls en een kruiskoppeling. De telescoophuls kan de verandering in de afstand tussen de transmissie en de aandrijfas automatisch aanpassen. De kruiskoppeling zorgt voor de verandering van de hoek tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van de aandrijfas, waardoor een constante hoeksnelheidsoverbrenging van de twee assen wordt gerealiseerd.
Bovendien is het ontwerp van deaandrijfas van een autohoudt rekening met verschillende dynamische omstandigheden waarmee het voertuig tijdens het gebruik te maken kan krijgen, zoals trillingen veroorzaakt door een oneffen wegdek, veranderingen in de belasting en het verschil in de installatiepositie van de twee samenstellen, die de hoek en afstand tussen de transmissie-uitgangen kunnen beïnvloeden as en de ingaande as van het eindreductiemiddel van de aandrijfas. Om met deze veranderingen om te gaan, is de aandrijfas voorzien van kruiskoppelingen en andere ontwerpen om ervoor te zorgen dat het vermogen betrouwbaar kan worden overgedragen wanneer de relatieve positie verandert, terwijl ervoor wordt gezorgd dat de twee assen gelijkmatig lopen, met een hoge transmissie-efficiëntie en een lange levensduur.
